Матеріали для внутрішнього оздоблення автомобіля, які піддаються екстремальному сонячному навантаженню, повинні бути стійкими до фото-окислювальної деградації та термічного виділення-летких газів. Замша з мікроволокна технічного -класу містить світлостабілізатори із загальмованими амінами (HALS) і поліуретан, що не містить -ДМФА, щоб одночасно досягти стійкості кольору вище або дорівнює 4 класу під впливом ксенонової дуги та суворої відповідності вимогам VDA 277 VOC.
Механіка сонячного навантаження: фото-окислення та відповідність VIAQ
Коли кабіни транспортних засобів піддаються прямому сонячному випромінюванню, температура панелі приладів і поверхні сидінь часто перевищує 85 градусів. Це екстремальне термічне та ультрафіолетове навантаження викликає дві катастрофічні несправності стандартної синтетичної шкіри: розрив полімерного ланцюга (спричиняє розтріскування поверхні) та швидке -виділення залишків розчинників (спричиняє запотівання вітрового скла та токсичний запах у салоні).
Для інженераАнти{0}}шкіра салону автомобіляхімічний склад основного полімеру потребує модифікації. У наших виробничих лініях використовується 100% поліуретан на водній основі, -не містить ДМФА, коагулований у матриці поліетилентерефталату (PET) морських-острівів. Під час фази суміші суспензії спеціальні поглиначі ультрафіолетового випромінювання та HALS розподіляються об’ємно по всій смолі. Це запобігає розриву поліефірних зв’язків ультрафіолетовими фотонами, зберігаючи структурну еластичність матеріалу (згинання Баллі > 100 000 циклів) і гарантуючи, що викиди повітря в салоні автомобіля (VIAQ) залишаються меншими або дорівнюють 10 мг/кг навіть за постійного термічного навантаження.
Повідомлення про закупівлю та контроль якості:Перевірка обмежень деградації від ультрафіолетового випромінювання та параметрів VIAQ для збірки OEM рівня 1? Запитуйте рулон фізичних зразків і наш сертифікований паспорт технічних даних (TDS).
Запит на фізичні зразки та лабораторний звіт TDS для стійкої до ультрафіолету штучної замші
Лабораторні тести: специфікації SAE J2412 і VDA
Суб'єктивні оцінки вицвітання або запаху недійсні в автомобільній перевірці якості. Специфікації матеріалу вимагають кількісної перевірки з використанням камер прискореного вивітрювання та газової хроматографії. Наступна матриця порівнює стандартний ринковий поліуретан із нашою спеціальною автомобільною мікрозамшею.
| Фізична власність / Протокол | Стандартна шкіра PU | Мікрозамша, -оброблена ультрафіолетовим випромінюванням | Толерантність до OEM для автомобілів |
| Прискорене УФ-старіння | Рівень 2 - 3 (вицвітання) | Оцінка 4 - 5 | SAE J2412 / ISO 105-B06 |
| Термічне старіння (120 градусів, 500 годин) | Розтріскування поверхні | Пройшов (без погіршення зору) | ISO 188 |
| Викиди ЛОС (загальний вуглець) | >80 мкгC/г | Менше або дорівнює 15 мкгC/г | VDA 277 (менше або дорівнює 30 мкгC/г) |
| Емісія ТУМАНУ (гравіметрична) | >5,0 мг | Менше або дорівнює 1,5 мг | DIN 75201-B (менше або дорівнює 2,0 мг) |
| Міцність до відшарування (після-старіння) | Менше або дорівнює 15 Н/3 см | Більше або дорівнює 30 Н/3 см | ISO 2411 |
| Стійкість до гідролізу | 1 - 2 тижнів | >5 тижнів | SATRA TM344 (70 градусів, 95% RH) |
Визначення підкладок для-компонентів кабіни з високим опроміненням
Для прямогоМіцна автооббивка оптомпостачальник, вирівнювання товщини підкладки та УФ-упаковки відповідно до конкретного компонента кабіни є обов’язковим, щоб запобігти гарантійним вимогам.
- Приладові панелі (панелі приладів):Відчуйте максимальний індекс прямого ультрафіолетового випромінювання та нагрівання. Матеріал повинен демонструвати швидкість термічної усадки < 1,5% при 120 градусах, щоб запобігти скрученню країв і відшаровуванню від підкладки ABS/PC.
- Кермо:Страждають від комбінованого ультрафіолетового випромінювання та переносу молочної кислоти з рук людини. Матриця, яка не містить ДМФ{1}}, протистоїть хімічному розщепленню, а глибоко{2}}дисперсійне фарбування запобігає міграції барвника на руки людей.
- Автомобільні сидіння:Вимагають високої міцності при термічному навантаженні. 3D електропряденийЗамша з мікрофібрисерцевина рівномірно розподіляє вагу пасажирів, запобігаючи локалізованому розтягуванню (пудлінгу), яке часто спостерігається у зношеному стандартному вінілі після 24 місяців експлуатації.
Розпочніть спеціальне тестування УФ-випромінювання та запит на оптову пропозицію
Часті запитання
З: Як перевіряється стійкість до УФ-променів для автомобільної мікрофібри?
Відповідь: Лабораторії використовують тестери для вивітрювання ксенонової дуги відповідно до протоколів SAE J2412 або ISO 105-B06. Матеріал піддається контрольованим циклам опромінення, тепла та вологості. Вицвітання кольору після експозиції кількісно вимірюється за допомогою спектрофотометра та оцінюється за стандартною градацією сірого (клас від 1 до 5).
З: Чому стандартні автомобільні сидіння тріскаються під тривалим перебуванням на сонці?
Відповідь: стандартна синтетична шкіра поглинає ультрафіолетові фотони-високої енергії, спричиняючи фото-окислювальну деградацію, яка розриває полімерні ланцюги. Одночасно теплове тепло прискорює випаровування хімічних пластифікаторів. Ця подвійна втрата робить полімерну матрицю жорсткою, крихкою та схильною до швидкого механічного розтріскування.
З: Що таке VDA 277 і чому це має значення для шкіри,-проникної ультрафіолетовим випромінюванням?
Відповідь: VDA 277 — це німецький автомобільний стандарт, який вимірює загальні викиди ЛОС. Коли матеріали нагріваються під прямим ультрафіолетовим/сонячним навантаженням, залишкові розчинники швидко випаровуються. Сумісне мікроволокно має реєструвати загальні викиди вуглецю нижче 30 мкгC/г, щоб запобігти токсичним запахам у салоні та запотіванню салону.
